La dernière génération de Kia Ceed reçoit une motorisation hybride rechargeable dans sa déclinaison crossover baptisée Xceed et son break classique dit SW. Ces deux modèles héritent de la même mécanique que les Kia Niro et Hyundai Ioniq Plug-in à savoir un quatre cylindre 1.6l essence atmosphérique de 105 ch couplé à un moteur électrique de 60,5 ch. Ce petit bloc intégré dans la boîte de vitesses à double embrayage, est alimentée par un accumulateur au lithium-ion polymère d’une capacité de 8,9 kWh. De quoi effectuer une cinquantaine de kilomètre en silence et sans la moindre goutte d’essence ! La recharge s’effectue en 3 h sur une prise de courant domestique ou 2h30 sur une borne publique. Située sous le coffre et les places arrière, cette batterie réduit considérablement le volume de chargement qui passe de 625 à 437 litres sur le break SW. Malgré sa hauteur tronquée, la soute conserve de bonnes côtes en profondeur et en largeur. Le seuil de chargement très bas facilite aussi la dépose d’objets lourds. A l’arrière, l’espace reste le même avec une garde au toit et un espace aux jambes très corrects pour deux adultes de taille moyenne. La place du milieu reste décente grâce à un tunnel central peu encombrant et un accoudoir bien rembourré. La finition est digne des standards européens. Seule la partie basse de la planche de bord parée de plastique dur et brillant mérite critique. La disposition des boutons tombe sous le sens et les rangements comme les branchements abondent. Bref, cette Ceed donne une leçon d’ergonomie à la dernière Golf. L’ensemble multimédia, composé d’un grand écran tactile aussi réactif qu’intuitif, mérite aussi les félicitations.
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Au volant de la Kia Ceed SW Hybride Rechargeable
Au volant, la Kia Ceed SW Hybride Rechargeable continue de séduire grâce à ses commandes précises et son excellent niveau de confort. Avec les jantes de 16 pouces de la finition d’entrée de gamme active, les suspensions filtrent bien les chocs à faible allure et les saignées sur voie rapide. Seul bémol, les bruits de roulements assez présents et sans doute accentués par la discrétion de la mécanique. Malgré une surcharge de 226 kg par rapport à un modèle thermique 1.4 T-GDI DCT6 de 140 ch, le comportement reste très rassurant avec un train avant assez mordant et un essieu multibras qui accompagne bien le mouvement en virage. Le freinage majoré en conséquence assure aussi des ralentissements satisfaisants. En mode Sport, les 141 ch de puissance cumulée suffisent pour accélérer et dépasser honorablement. La présence d’une vraie boîte de vitesses à six rapports améliore l’agrément de conduite de ce break coréen. A la différence de la Hyundai Ioniq, cette Kia Ceed branchée ne permet pas d’ajuster la force de freinage régénératif et utilise donc ses palettes au volant pour changer de vitesses comme sur un modèle thermique. En prenant la peine de brancher sa voiture tous les soirs, la consommation est nulle sur les trajets du quotidien. En utilisant le moteur thermique, il faudra tabler sur 4 l/100 voir 5 l/100 km de moyenne sur de longs trajets autoroutiers ce qui en fait l’un des breaks les plus sobres du marché. Autres arguments forts : un niveau d’équipement très généreux dès la finition d’entrée de gamme Active et une garantie 7 ans ou 150 000 km.
Verdict : La Kia Ceed SW Hybride Rechargeable procure un excellent rapport performances/consommation sans négliger l’agrément de conduite ce qui est rare pour sur un véhicule hybride. En outre, elle soigne son rapport prix/équipements et s’accompagne d’une solide garantie 7 ans. Une dure rivale pour la Renault Mégane Hybride Rechargeable.
Kia Ceed SW Hybride Rechargeable : la gamme et les prix
ACHETER
- Kia Ceed SW Hybride Rechargeable
- Version essayée : Active
- À partir 36 490 €
- Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) : 1,3/2,3
- CO2/bonus : 29 / 2000 €
- Puissance fiscale : 5 CV
- Pays de fabrication : Slovaquie
- Gamme proposée : essence de 100 à 140 ch de 22 090 € à 31 990 €, diesel 115 à 136 ch de 25 190 € à 34 390 €, Hybride de 141 ch de 36 490 € à 41 190 €.
Kia Ceed SW Hybride Rechargeable : fiche technique
CONDUIRE
- Moteur : avant, 4-cylindres en ligne essence, 1580 cm3
- Transmission : aux roues avant, double embrayage, 6 vitesses
- Puissance du moteur thermique (ch à tr/min) : 105 à 5700
- Couple du moteur thermique (Nm à tr/min) : 147 à 4000
- Puissance du moteur électrique (ch) : 60,5
- Coupe du moteur électrique (Nm) : 170 Nm
- Puissance cumulée (ch) : 141 ch
- Couple cumulé (Nm) : 265 Nm
- Capacité de la batterie (kWh) : 8,9
- Poids (kg DIN) : 1533
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,60×1,80×1,47
- Empattement (m) : 2,65
- Réservoir (l) : 37
- Vitesse maxi (km/h) : 195
- 0 à 100 km/h (s) :10,8
- Pneus de série AV-AR : 205/55R16
- Pneus de l’essai : Michelin Energy Saver
VIVRE
- Largeur coudes AV/AR (cm) : 151/148
- Espace jambes AR (cm) : 68
- Coffre à 5/à 2 (l) : 310 / 1125
OPTIONS disponibles
- Peinture métallisée : 630 €
Principales concurrentes :
- Renault Mégane Estate E-Tech Plug-in 160 ch : 36 700 €
- Toyota Corolla Hybride Touring Sport 184 ch : 32 350 €
September 03, 2020 at 03:44AM
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Essai Kia Ceed SW Hybride Rechargeable 2020 : Break branché - Auto-Moto
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Branché
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