Volvo XC40 : branché - Les Échos

was-trend-was.blogspot.com

Publié le 11 sept. 2020 à 6:08

Elégant

Avec un gabarit réduit à 4,42 m de long tout en préservant un bel espace de vie, le XC40, surtout dans sa déclinaison hybride, fait plus que jamais figure de couteau suisse au sein de la gamme Volvo. D'autant que l'arrivée de batteries n'empiète pas sur la contenance du coffre (460 l) tandis que la déco demeure tout aussi attrayante que pour ses soeurs thermiques (boiseries choisies) voire chatoyante… Moquette orange pour ceux qui veulent !

Econome

Même si les sièges des grands frères XC60/90 enveloppent davantage, tenir le volant du XC40 demeure un joli moment, le tout embelli d'un système hybride qui soigne l'acoustique, la fluidité de conduite et même… le budget. Décliné en deux puissances (T4 de 211 ch et T5 de 262 ch), le XC40 le moins puissant (T4), qui ne se traîne pas pour autant (« seulement » 1,2 seconde d'écart au « zéro à cent » ; 8,5 vs 7,3), s'adjuge 2.000 euros de bonus fiscal !

Electrisant

Un câble à sortir du coffre, une extrémité à relier à l'aile avant droite, l'autre à brancher à une toute bête prise murale de garage et en une nuit vous voilà reparti pour une quarantaine de vrais kilomètres sans bruit ni soucis à la seule force des batteries. Idéal pour des trajets quotidiens sans carbone tout en préservant 600 km franchissables en actionnant les trois cylindres quelle que soit la puissance retenue (T4 ou T5) ; il y a du best-seller dans l'air.

Elastique

La crainte avec un hybride rechargeable : surconsommer sur l'autoroute où, une fois les batteries épuisées, les cylindres s'époumonent… Le XC40 Plug-In ne verse pas dans l'extrême. Sur très longs trajets, les 7 l/100 km ne sont ainsi pas une simple vue de l'esprit. Faire mieux est même à la portée de celui qui adoptera un rythme modéré et saura optimiser ses batteries.